“小金翼”、大沙发，不到三万开回家——派方星舰3X试驾

当运动旅行车与巡航车型合二为一，会诞生什么样的车型，答案就是：派方星舰3！作为派方品牌的开山力作，星舰3开创了国产巡旅摩托车的先河，同时也因为酷似本田金翼的风格，而被广大车友所关注。星舰3作为国产首款巡旅车型，它到底有哪些亮点，它骑起来到底是一个什么样的表现，本着好奇的心理，小编奔袭数百公里去借了一台！

星舰3诞生背景

我相信，像本田金翼和宝马K1600这种大尺寸豪华旅行车，会是很多摩友心目当中的梦中情车，但是动则几十万的售价，几乎让普通人根本没有机会拥有。虽然国产摩托车这两年发展势头强劲，甚至已经出现了公升级的车型，不少车型已经做到了媲美甚至超越进口同级车款。但唯独类似K1600和金翼这种车型，还没有国产品牌去涉猎。星舰3的出现填补了国产摩托车这类产品的空白，虽还不能够称之为平替，但也算是给国产豪华旅行车奠定了发展基础。

(资料图片仅供参考)

而派方作为一个新品牌，虽然背后有着老牌企业力帆，但是想要在竞争激烈的市场打响名号，需要借助一个机会，进军豪华旅行车这个空白市场无疑是一次巨大的契机，所以星舰3出现了。

外观科幻尺寸够大

我相信第一眼看到星舰3的人，一定不会想到这是一台300cc级别的摩托。将近1.6米的轴距和接近2.4米的车长，让派方星舰3的尺寸，接近公升级别车型，比起宝马K1600这种全尺寸旅行车，也只是小了一点点而已。星舰3的大块头也将星舰的名字体现得淋漓尽致，不大还能叫星舰吗！

当然为了更加契合星舰这个名字，设计师还把这台车打造的比较科幻，有棱有角的设计与传统巡航截然不同，同时也赋予了这台车充足的科技感。大面积的车头侧包围以及宽大的前后坐垫，尽显舒适与豪华。

不难发现派方星舰3借鉴了一些金翼的外观特征，但并没有照搬，整台车的原创度还是相当高的。小编拿到的这台是星舰3X，纯黑色的磨砂漆面更显神秘，在阳光底下更显深邃，很符合星空的意境。

舒适的乘坐空间

星舰3X的车型定位，结合了巡航与旅行车的双重特性，高位手把搭配前置脚踏，让星舰3的骑行三角直立自然且非常舒展。宽大的坐垫不仅给予了十分舒适的乘坐感，而且臀部自由调整范围相当大，小编身高173cm，靠后坐的情况下，膝盖距离油箱侧包围还有很宽裕的空间，即便是超过180cm的大块头，也不会觉得局促。

为了提升乘坐舒适度，星舰3采用了一体式的坐垫设计，“内凹”的驾驶位能够带来一种陷入式的包裹感，搭配宽厚的填充物，堪比移动沙发。同时驾驶位的坐垫面料采用了大面积的防滑材质，防止激烈驾驶情况下带来的身体滑动。

前置脚踏是非常典型的巡航车型特征，为了让长途骑行更加安逸，星舰3给到了巨大无比的脚踏板，几乎与鞋底大小相差无几的面积，提供了绝佳的舒适度。与此同时，后刹车踏板也比传统车型更大更粗壮，换挡杆则保留了前后都能踩踏的经典设计。

相较于驾驶位的宽大舒适，后排乘客的坐垫相对局促，不过后座两侧各有一处扶手，用来增加后排乘客的乘坐安全感。当然，也能够通过改装后排靠背来提升舒适性。

另外，后排的脚踏也十分的宽大，在长途乘坐的情况下，也能够获得不错的乘坐舒适度，并且脚踏板还是折叠式的设计，合上之后与车身融为一体非常美观。

细节配置尽显豪华

星舰3X原厂配备了可调节的电动风挡，通过油箱上的控制台操作，虽然看上去面积没有那么大，但是因为座高比较低，车头较高的设定，当风挡调到最高的位置，挡风效果还是不错的。如果经常跑长途，可以考虑改装面积更大的风挡。

为了彰显豪华感，星舰3X不仅采用了后视镜集成转向灯的设计，并且后视镜调节角度的方式接近汽车后视镜，而且后视镜座是可折叠的方式，钻车缝以及停车的时候实现快速收窄。

车头灯采用三颗LED透镜一字排开，由欧司朗提供。两侧白色LED灯带作为日行灯，增加示宽效果；贯穿式的一字型尾灯，营造出汽车级的档次感。同时，星舰3X前后仅有配备1080P的行车记录仪，为日常骑行提供安全护航。

为了提升科技感，设计师还在车头侧包围上，以及V缸发动机的中央部分，装上了标识灯，白天可能不大能看出效果，但是在夜里氛围感直接拉满，犹如遨游在深空当中的太空飞船。

星舰3X的手把高而长，其目的是为了营造一个非常舒适、且舒展的骑行三角，而这种手把设计在巡航车型当中比较常见。带背光的车把按键也比较常见，是当下比较通用的那套设计，铝合金材质的刹车/离合拉杆，支持角度调节。

悬空式的中央操作台，营造出一种飞船舰桥之感，这种功能按键布局的方式有没有让你想到金翼。之所以星舰3X的车把按键比较简单，是因为更多的功能集中在这一块。另外，星舰3X还标配了无钥匙启动功能与折叠式遥控钥匙。

中央操作面板并没有占据油箱盖的位置，而且为了美观，油箱盖板采用了车身一体的设计，并且配备有开启功能按键。15升的油箱容量，官方给到的续航里程可以达到400公里左右。

超大尺寸的TFT仪表效果出色，因为尺寸够大，显示的内容也够多、够全面。同时这块仪表还提供了三种模式选择，支持手机投屏，胎压监测等等功能。

在豪华旅行车上多见的原车音响，星舰3X也给安排上了，采用蓝牙连接的方式，并且还具备防水功能。另外，在仪表盘右侧，配备带有背光显示的双USB充电接口。

原厂配备车身同色的边箱采用机械钥匙开启，因为有限位机构的缘故，边箱的开启角度有限，同时为了最大程度保证车身美观和一致性，边箱的容积并不算大。不过还能选装原厂尾箱支架和休旅包来提升储物空间。

前18寸后15寸的轮毂大小，营造出了高头大马的霸气感，由正新提供公路胎。正立式前减震，搭配可调节的双边后减震，规格中规中矩。前后刹车均为大尺寸浮动盘，前刹车卡钳还是径向四活塞的规格，标配双通道ABS，官方宣称60km/h-0km/h的制动距离为20米。

作为巡航与旅行车的结合体，星舰3X自然不会缺席皮带传动，由知名品牌盖茨提供。相较于链条，皮带传动的优势明显，除了维护与维修成本略高之外，其舒适性是链条无法比肩的。

动力数据抢眼

星舰3X的核心是一台，实际排量304cc的，双顶置凸轮轴8气门V型双缸水冷发动机，缸径行程57.3mmx59mm，最大功率23.5kw/9000rpm，最大扭矩26.8Nm/7000rpm，标配滑动离合器。这组数据要高过目前国产绝大部分300cc级别V缸发动机。

不同于普版上的大面积镀铬装饰，星舰3X的发动机全面“黑化”，少了那种bulingbuling闪闪发光的效果，多了一些属于宇宙深空的深邃感。另外，虽然星舰3X的尺寸很大，但是这台300cc级别发动机，仍然将发动机舱塞得满满当当，视觉效果相当不错。

派方星舰3X试驾

先说骑行姿势，小编173cm的身高，骑上去之后十分舒适，不管是车把高度、宽度、脚踏位置，都是非常放松的姿态。星舰3X的车头比较高，车尾比较低，同时因为轴距比较长，所以骑上去之后有一点点像开船的感觉。不过223Kg的整备重量，并不会带来轻飘飘之感，大而且稳是星舰3X给我的第一感受。

然后再聊聊动力相关，说实话如此大的尺寸给塞进去一颗300cc级别的V缸发动机，确实有点小马拉大车的味道。从发动机账面数据不难发现，这台V缸发动机的动力爆发点比较靠后，因此起步阶段并没有传统V缸巡航那种加速体感，少了一些激情多了不少平顺性。

发动机要到3000转才开始发力，不过转速攀升的比较快，6000转的时候会迎来一个爆发点，这个时候还是有一个比较好的加速力道，4000-7000转是一个动力爆发区间。因为手把采用了软连接的方式，加上脚踏也有宽大厚实的橡胶垫，星舰3X的振动控制的相当不错。超过7000转之后才会有明显的振感从油箱和脚踏部分传递出来，但这个转速并非常用的转速区间，所以整体的舒适度很符合它巡旅的定位。

接着再说说操控，别看星舰3X的整备重量达到了223kg，但是重心分配的比较合理，不管是推车还是骑行体感都还行，没有那种大尺寸巡航的笨拙感。不过因为轴距较长，即便是采用了宽大的手把，星舰3的转弯半径还是比较大，不过窄路掉头和转弯的时候，因为重心低、坐高低的设定，并不会有太大压力。

在弯道当中，星舰3X的倾角并不是很大，特别是前置的大脚踏会比较容易磨到，在这里小编并不建议用过于激烈的方式在山路以及弯道当中驾驶星舰3X。同时，减震的规格和偏舒适性的调校，并不能在弯道当中支撑如此庞大的体魄。刹车方面，前段的制动力比较绵软，中后段才能获得一个比较充沛的刹车力道，大力刹车也不需要担心，因为有博世10代双通道ABS保驾护航。

减震方面不需要说太多，因为整个调校以舒适性为主，在过减速带和坑洼路面的时候比较舒服。可调节的后减震，也能在载人的时候根据需求调节软硬。其实这种大尺寸的巡旅车型，更适合用来跑铺装路面的长途骑行，在高速巡航的时候更能展现出它的特性。不过因为是借车拍摄的缘故，小编并不能骑这台车感受一下跑长途的体验。

星舰3X试驾总结

众所周知，当下的国产摩托车市场，巡航和仿赛是最火的两个品类，虽然星舰3X不是巡航但胜似巡航。作为巡航与旅行的结合体，不但拥有巡航车型的舒适度，更有旅行车的大尺寸和豪华感，相较于烂大街的巡航，星舰3X的辨识度足够高，也足够个性。同时也因为有双重特性，星舰3X比传统的巡航和旅行车更适合跑长途。

另外，因为外形酷似本田金翼，再加上定位也与之相仿，所以星舰3X也能够充当起“平民版”的国产金翼位置。虽然派方是一个新品牌，但是星舰3以及星舰3X在同类产品当中，销量确实还不错。而且作为力帆旗下的新品牌，派方的造车底蕴无疑是强大的，星舰3就是一个很好的证明。最最重要的是，不到3万的价格，能够得到一个科幻、大尺寸、功能丰富、适合长途摩旅的V缸巡旅车型，它不香吗？